В соответствии с генеральной схемой осуществлен перевод дальнего и пригородного движения поездов на тепловозную и электрическую тягу.
В этот период электрифицированы участки:
• Ленинград — Зеленогорск — Рощино (1951-1954 годы);
• Ленинград — Сестрорецк — Белоостров (1952 год);
В 1935 году «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал генеральную схему Пермского узла в связи с увеличение его грузонапряженности. В 1937 году составлен проект западной сортировочной станции узла.
Малая (Детская) Октябрьская железная дорога (МОЖД) предназначена для просвещения и профессиональной подготовки школьников и студентов к железнодорожным профессиям.
Первая МОЖД в Ленинграде была открыта в 1948 году. Она составляла 8,1 км пути и включала 3 станции (Кировская, Зоопарк, Озерная). В таком виде дорога просуществовала до 1964 года. В дальнейшем линия укорачивалась, и к 1990-м годам она составляла всего 2 км.
Порт Бронка (многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка», ММПК «Бронка») расположен на побережье Финского залива к Югу от Кронштадта в зоне защитной дамбы. Проект развития железнодорожных подходов к ММПК «Бронка», разработанный «Ленгипротрансом», стал первым этапом реконструкции инфраструктуры на участке Рыбацкое — Предпортовая — Лигово — Бронка Октябрьской железной дороги.
Тихорецкая является узловой сортировочной станцией Северо-Кавказской железной дороги. В 2010-е годы «Ленгипротранс» разработал реконструкцию станции в рамках проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла Северо-Кавказской железной дороги».
Впервые «Ленгипротранс» приступил к рассмотрению вопросов развития железнодорожных подходов к порту Усть-Луга в 1992 году, когда принял участие в разработке Генеральной схемы развития морских портов на берегу Финского залива Балтийского моря.
Импульсом к крупномасштабному строительству стало активное развитие порта под планируемое увеличение грузооборота до 180 млн тонн, из которых 118 млн тонн должны будут доставляться по железной дороге.
В 2011 году «Компании Усть-Луга» установила, что к 2013–2014 годам грузооборот порта по железнодорожной составляющей запланирован в пределах 60 млн тонн.
Основной целью проекта была разработка технических решений для организации обслуживания терминалов ОАО «УЛКТ» («Усть-Лужский контейнерный терминал»), АЖПК («Автомобильно-железнодорожный перегрузочный комплекс»), МПК «ЮГ-2» (Многопрофильный перегрузочный комплекс «ЮГ-2»), складской логистический центр.
