Изыскания на трассе проводились в 1912, 1914, 1917, 1930–1931 и 1934 годы. К 1935 году устарели технические условия, по которым выполнялись прежние проектно-изыскательские работы. «Лентранспроекту» (с 1951 года — «Ленгипротранс») было поручено составить новый комплексный технический проект.
Воркута — Югорский Шар — один из самых северных объектов «Ленгипротранса», полностью расположенный за чертой Северного полярного круга.
В начале 1930-х годов были открыты большие запасы коксующихся каменных углей в районе Воркуты. В связи с этим решено построить железнодорожную линию Воркута — Югорский Шар, которая давала самый короткий выход для вывоза воркутинских углей к Баренцеву морю и далее в направлении Мурманска и Архангельска.
Мост через реку Чумыш запроектирован на железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская. Новая трасса должна была снять с Транссибирской магистрали перевозки угля с Кузбасса и Канско-Ачинского месторождения, а также завершить формирование Среднесибирской железнодорожной магистрали.
Длина мостового перехода — 457 м, высота опор — более 52 м.
Депо предполагается разместить за станцией «Кудрово», проект которой также находится в процессе реализации. Введение депо в эксплуатацию было намечено до 2025 года.
В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Могзон — Озерный горно-обогатительный комбинат (Озерный ГОК). Тупиковая ветка предназначалась для транспортной связи ГОКа с железнодорожной сетью России. На станции Могзон линия примыкает к Забайкальской железной дороге.
В 1970-х годах в стране начался новый этап освоения месторождений севера Западной Сибири. Однако серьезной проблемой стало отсутствие устойчивого транспортного сообщения в регионе. Строительство железной дороги виделось как наиболее выгодное решение.
