В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.
В этот период был разработан проект моторвагонного депо на станции Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги. Строительство депо осуществлялось в рамках электрификации пригородных участков Ленинградского железнодорожного узла.
В 1980-е годы Отделом заводов «Ленгипротранса» были спроектированы сооружения на новой железнодорожной линии Обская — Бованенково. В том числе было спроектировано локомотивное депо на станции Обская.
Линия Обская — Бованенково — самая северная железная дорога. Строительство трассы было необходимо для подхода к газовым месторождениям на полуострове Ямал, крупнейшие из которых Бованенковское и Харасавэйское.
В 1945–1946 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо. Электрификация пригородного движения в Ленинградском железнодорожном узле на направлениях Ораниенбаум, Зеленогорск, Павловск и Гатчина потребовала сооружения деповских обустройств для ремонта и эксплуатации электроподвижного состава.
В 1970–1980-е годы «Ленгипротранс» спроектировал железнодорожный вокзал на станции Лодейное Поле, расположенной на линии Волховстрой — Петрозаводск Октябрьской железной дороги. Здание вокзала рассчитано на 300 пассажиров.
В 1964 году состоялось открытие вокзала. Здесь обслуживаются поезда дальнего следования в направлении Москвы, Санкт-Петербурга, Печоры и Воркуты.
Железнодорожный вокзал Печора расположен на станции Северной железной дороги. Населенный пункт здесь был образован в результате строительства Северо-Печорской железной дороги, предназначавшейся для вывоза воркутинского угля.
В период строительства магистрали специалистами «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») также был разработан проект нового вокзала на станции Печора.
Железнодорожный вокзал Новгород расположен на станции Новгород-на-Волхове Октябрьской железной дороги.
Первый деревянный вокзал был построен в XIX веке на линии, соединяющей Великий Новгород с Николаевской железной дорогой. Во время Великой Отечественной войны он был разрушен вместе с железнодорожными путями. Проект нового вокзала разработал специалист «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»), известный советский архитектор Игорь Явейн. Внешний облик вокзала воплотил в себе собирательный образ богатой истории и наследия Великого Новгорода.
Железнодорожный вокзал на станции Черняховск (до 1946 года — Инстербург) был построен в 1860 году.
Во время Второй мировой войны здание было практически полностью уничтожено. «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект восстановления вокзала.
Железнодорожное движение от Санкт-Петербурга до Гатчины было открыто в 1872 году, а на следующий год был построен гатчинский вокзал. Однако из-за возросшего пассажиропотока и неудобного месторасположения в 1889 году было построено новое вокзальное здание.
Во время Великой Отечественной войны сооружение было разрушено. В 1950-е годы по проекту «Ленгипротранса» был построен новый вокзал в классическом стиле.
