Октябрьский паровозовагоноремонтный завод — старейший из заводов Министерства путей сообщения (МПС) по изготовлению подвижного состава. Он был основан в 1826 году в составе Александровского чугунолитейного завода, а в 1844 году передан в Главное Управление Путей Сообщения и переименован в Александровский Главный механический завод Петербургско-Московской железной дороги.
Калининградское рефрижераторное вагонное депо предназначено для обслуживания изотермических поездов с механическим охлаждением. Проект депо был разработан Отделом заводов «Ленгипротранса» в 1950–1980 годы.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») осуществлял проектные работы по реконструкции заводов и проектированию новых в целях восстановления промышленности страны. В этот период был разработан проект цеха переформирования колесных пар паровозов и тендеров немецких железных дорог в Даугавпилсе.
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») осуществил проектные работы по восстановлению заводов разных профилей. В частности, был разработан проект реконструкции Рижского электротехнического завода.
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
• энергетическая часть: электроснабжение, теплоснабжение и сжатый воздух;
• связь;
• внутренний и внешний транспорт;
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
• энергетическая часть: электроснабжение, теплоснабжение и сжатый воздух;
• связь;
• внутренний и внешний транспорт;
В 1940-е годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») проектировал восстановление заводов железнодорожной отрасли, разрушенных во время Великой Отечественной войны. В частности, был разработан проект реконструкции Лиепайского паровозовагоноремонтного завода.
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
• энергетическая часть: электроснабжение, теплоснабжение и сжатый воздух;
• связь;
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
• сантехническая часть: отопление, вентиляция, водопровод и канализация;
• энергетическая часть: электроснабжение, теплоснабжение и сжатый воздух;
• связь;
Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод (ПВРЗ) был основан в 1866 году как Двинские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог. Предприятие специализируется на ремонте тепловозов и электропоездов различных серий.
В 1940-е годы «Ленгипротранс» разработал проект восстановления Даугавпилсского ПВРЗ, разрушенного во время Великой Отечественной войны.
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
В 1940-е годы «Ленгипротранс» разработал проект восстановления Даугавпилсского ПВРЗ, разрушенного во время Великой Отечественной войны.
В этот период основными элементами каждого проекта завода были:
• технологическая часть;
• строительная часть;
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект восстановления депо дизель-поездов в Вильнюсе.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Промывочно-пропарочная станция (ППС) Кириши — структурное подразделение Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги. Проект комплекса был разработан Отделом заводов «Ленгипротранса» для очистки железнодорожных цистерн.
ППС Кириши выполняет следующие функции:
• очистка железнодорожных вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов;
• подготовка вагонов-цистерн в деповский и капитальный ремонт;
• техническое обслуживание и ремонт железнодорожных вагонов-цистерн;
• обработка спецвагонов для битума;
• химическая чистка спецодежды;
В 1950–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект промывочно-пропарочной станции Промышленная в Кемеровской области. Этот комплекс предназначался для пропарки и промывки железнодорожных цистерн и подготовки под налив различных жидких горючих продуктов.
В 1950–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект промывочно-пропарочной станции в деревне Ведерники Смоленской области. Этот комплекс предназначался для промывки и пропарки железнодорожных цистерн и подготовки под налив различных жидких горючих и пищевых продуктов.
Страницы
