В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект завода железобетонных конструкций и деталей «Ленметростроя» в промышленном районе Коломяги Санкт-Петербурга.
Завод был построен для обеспечения строительства Ленинградского метрополитена сборным железобетоном, товарным бетоном и специальными армоцементными конструкциями в объеме 56 тыс. куб. м изделий в год.
В состав завода входят трехпролетный производственный и административно-бытовой корпуса, бетоносмесительный цех, склады цемента, заполнителей и готовой продукции.
Завод был построен для обеспечения строительства Ленинградского метрополитена сборным железобетоном, товарным бетоном и специальными армоцементными конструкциями в объеме 56 тыс. куб. м изделий в год.
В состав завода входят трехпролетный производственный и административно-бытовой корпуса, бетоносмесительный цех, склады цемента, заполнителей и готовой продукции.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») провел большие проектные работы по восстановлению объектов водоснабжения и канализации, разрушенных во время войны. В частности, была осуществлена реконструкция на станции Таллин. Институт разработал техно-рабочий проект установки центробежного глубоководного насоса.
Всего институтом было запроектировано не менее 20 объектов водоснабжения в Эстонской ССР.
Проектным работам по капитальному восстановлению объектов водоснабжения и канализации предшествовало:
Всего институтом было запроектировано не менее 20 объектов водоснабжения в Эстонской ССР.
Проектным работам по капитальному восстановлению объектов водоснабжения и канализации предшествовало:
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект восстановления паровозоремонтного завода в Вильнюсе.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Шяуляй — узловая станция Литовской железной дороги. Через нее проходят направления Кайшядорис — Кретинга и Шяуляй — Елгава.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции вагоноремонтного депо в Шяуляе.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции вагоноремонтного депо в Шяуляе.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции паровозовагоноремонтного завода в Таллине.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Тарту — станция на линиях Таллин — Валга и Таллин — Койдула Эстонской железной дороги.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тарту.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тарту.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Тапа — станция на линиях Таллин — Тарту и Таллин — Нарва Эстонской железной дороги.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тапа.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тапа.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Мыйзакюла — станция Эстонской железной дороги, расположена на границе с Латвией. В сентябре 1944 года отступающими немецкими войсками была разрушена значительная часть зданий железнодорожной станции. В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо в Мыйзакюле.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции литейно-механического завода для производства контейнеров в Каунасе.
Восстановление заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа промышленности и, в частности, железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Великолукский паровозовагоноремонтный завод (ПВРЗ) — предприятие по ремонту различных грузовых вагонов для нужд железнодорожного транспорта. Его история начинается с прихода в 1901 году Московско-Виндавской железной дороги в Великие Луки, когда были созданы Главные железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов. В 1927 году на базе мастерских создан Великолукский паровозовагоноремонтный завод.
Страницы
