В 1950—1960 годах «Ленгипротранс» запроектировал мостовой переход через реку Абакан в рамках создания автомобильный дороги Кызыл — Мажалык (Актоврак) — Абаза. Строительство трассы позволило сократить расстояние между Актовракским асбестовым комбинатом и западными районами Тувы более чем на 400 км.
Мост был сооружен на участке Актоврак — Абаза на территории республики Тыва. Протяженность моста составляет 245 м.
В 1950 — 1960 годы «Ленгипротранс» запроектировал автодорогу Кызыл — Мажалык (Актоврак) — Абаза. Дорога имеет республиканское значение и проходит по территории Хакасии и Тувы.
Строительство трассы позволило сократить расстояние между Актовракским асбестовым комбинатом и западными районами Тувы более, чем на 400 км.
Автодорожный мост был спроектирован и построен в 1960-х годах и расположен на 1198 км автомобильной дороги Ленинград — Мурманск (современное название Р-21 «Кола»).
До строительства автомобильной дороги Ленинград — Мурманск на участке Кандалакша — Мурманск Бабинская Имандра и Иокостровская Имандра соединялись двумя протоками — Большая и Узкая Салма. При строительстве моста протока Узкая Салма была пересыпана насыпью. Ширина протоки Большая Салма до строительства автодороги составляла около 400 м, после строительства моста сужена подходными насыпями до 70 м.
В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожного моста через реку Волхов в Волховском районе Ленинградской области. Сооружение было запроектировано в рамках строительства вторых путей линии Волховстрой — Кошта, входящей в Петербурго-Вологодскую железную дорогу. Проект был обусловлен перспективой увеличения грузопотока между Санкт-Петербургом и промышленными регионами Северо-Запада России.
В советский период «Ленгипротранс» активно участвовал в проектировании транспортной инфраструктуры в Прибалтике. Во многом это было связано с развитием подходов к портам в Балтийском море. В столице Литвы — Вильнюсе институтом было запроектировано наибольшее количество путепроводов.
В советский период «Ленгипротранс» активно участвовал в транспортном развитии железнодорожных подходов и станций у морских портов в Прибалтике. Для развития станции Вентспилс институтом была спроектирована путепроводная развязка в железнодорожном парке, находящемся в районе Вентспилсского порта.
Вентспилс — внеклассная железнодорожная станция линии Вентспилс — Тукумс II в одноименном городе Латвии. Была открыта в 1901 году с первоначальным названием Виндава. На станции осуществляется транзит грузов из морского порта на железную дорогу.
Автодорожный мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке является одним из крупнейших вантовых мостов в мире и обладает рекордной длиной главного пролета. Мостовой переход соединил мыс Чуркин с центром города, благодаря чему стало возможно добраться из одного района в другой на автомобиле за несколько минут.
Железнодорожный мост через реку Юрибей — самый длинный мостовой переход за Полярным Кругом. Сооружение находится на железнодорожной линии Обская — Бованенково, проект которой разработал «Ленгипротранс» в 1980-е годы для освоения Бованенковского и Харасавэйского нефтегазовых месторождений. В связи с экономическим кризисом конца 1980-х годов темпы строительства существенно снизились. В 2004 году было принято решение о возобновлении строительства, в рамках которого был возведен мост через реку Юрибей.
Искусственное сооружение входит в линию Сыня — Усинск, разработанную для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти. Мост был принят в эксплуатацию раньше железнодорожной линии, что является исключительным случаем.
