Свердловский (ныне Екатеринбургский) железнодорожный узел — крупный транзитный узел Свердловской железной дороги.
В 1935 году «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал генеральную схему развития узла. При этом были решены вопросы обслуживания промышленных районов, определена роль отдельных станций узла, выбраны места расположения сортировочных станций, определена специализация главных путей и их развязок в пределах узла.
В 1935 году «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал генеральную схему развития узла. При этом были решены вопросы обслуживания промышленных районов, определена роль отдельных станций узла, выбраны места расположения сортировочных станций, определена специализация главных путей и их развязок в пределах узла.
Кировский железнодорожный узел расположен на северном и новом направлении Транссибирской магистрали. Через него проходят пассажирские и грузовые перевозки котельнического, глазовского и котласского направлений.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития Кировского железнодорожного узла.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития Кировского железнодорожного узла.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития Кузнецкого железнодорожного узла.
Новосибирский железнодорожный узел — крупный узел на Транссибирской магистрали. Помимо Транссиба, через него проходят железные дороги алтайского и кузбасского направлений.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект Новосибирского железнодорожного узла с развитием следующих станций: Тайга, Болотная, Чулымская.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект Новосибирского железнодорожного узла с развитием следующих станций: Тайга, Болотная, Чулымская.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития Красноярского железнодорожного узла. Это было обусловлено строительством второго пути.
Коношский железнодорожный узел — крупный железнодорожный узел на Северной железной дороге.
В первой половине 1950-х годов специалисты «Ленгипротранса» разработали проект развития Коношского узла. Это было связано со строительством второго пути на участке Коноша — Котлас, обеспечивающего транспортировку воркутинского угля.
В первой половине 1950-х годов специалисты «Ленгипротранса» разработали проект развития Коношского узла. Это было связано со строительством второго пути на участке Коноша — Котлас, обеспечивающего транспортировку воркутинского угля.
Воркутинский железнодорожный узел расположен на конечной станции Северной железной дороги.
В первой половине 1950-х годов специалисты «Ленгипротранса» разработали проект развития Воркутинского узла. Это было связано со строительством второго пути на участках Северо-Печерской магистрали, обеспечивающей транспортировку воркутинского угля.
В первой половине 1950-х годов специалисты «Ленгипротранса» разработали проект развития Воркутинского узла. Это было связано со строительством второго пути на участках Северо-Печерской магистрали, обеспечивающей транспортировку воркутинского угля.
В 2010-х годах «Ленгипротранс» разработал программу развития железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области для обеспечения перспективного роста пассажирских и грузовых перевозок при условии повышения их качества и консолидации с развитием других видов транспорта.
Страницы
