В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект автодороги. В этот же период институт спроектировал железнодорожную линию Ледмозеро — Костомукша — госграница.
В 1976 году участок был введен в эксплуатацию.
После получения распоряжения в течение одного дня к месту работ выехали 7 комплексных партий, состоящих из сотрудников «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»). Изыскания производились в тяжелых условиях: короткий северный день, большой снежный покров, морозы –40 и более градусов, периодические обстрелы с вражеских самолетов.
После завершения работ на линии Суоярви — Суккозеро с веткой на Лендеры «Ленгипротранс» приступил к разработке ее продолжения на Север Суккозеро — Юшкозеро.
Изыскания на трассе проводились в 1912, 1914, 1917, 1930–1931 и 1934 годы. К 1935 году устарели технические условия, по которым выполнялись прежние проектно-изыскательские работы. «Лентранспроекту» (с 1951 года — «Ленгипротранс») было поручено составить новый комплексный технический проект.
Воркута — Югорский Шар — один из самых северных объектов «Ленгипротранса», полностью расположенный за чертой Северного полярного круга.
В начале 1930-х годов были открыты большие запасы коксующихся каменных углей в районе Воркуты. В связи с этим решено построить железнодорожную линию Воркута — Югорский Шар, которая давала самый короткий выход для вывоза воркутинских углей к Баренцеву морю и далее в направлении Мурманска и Архангельска.
Железнодорожная линия Котлас — Кожва — Воркута — часть Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Строительство магистрали сыграло важную роль в снабжении страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса, в особенности в период оккупации Донбасса во время Великой Отечественной войны. В 1930-х годах «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект южного участка Коноша — Котлас.
Железнодорожная линия Вырица — Орша — участок, входящий в состав Октябрьской и Белорусской железных дорог.
Проект вторых путей на линии был подготовлен «Ленгипротрансом» в 1980-е годы.
Перегон Пискаревка — Ручьи — соединительная линия Октябрьской железной дороги в Калининском районе Санкт-Петербурга.
В конце 1960-х — начале 1970-х годов по проекту «Ленгипротранса» на участке были сооружены вторые пути в целях усиления пропускной способности. Также это было обусловлено строительством автодорожного путепровода в створе Пискаревского проспекта над станционными путями в начале 1960-х годов.
Перегон Пискаревка — Ржевка — соединительная линия Октябрьской железной дороги в черте Санкт-Петербурга.
Однопутный перегон Пискаревка — Ржевка долгое время оставался «узким местом», затруднявшим интенсивные пригородные перевозки. В 1986–1987 годы по проекту «Ленгипротранса» здесь был проложен второй главный путь. В результате все железнодорожные подходы к станции Пискаревка стали двухпутными.
