Железнодорожная линия Инта — Печора — Рыбница — часть Северной железной дороги. «Ленгипротранс» разработал проект вторых путей на этом участке для усиления пропускной способности по заданию Министерства путей сообщения.
Дорога предназначена для вывоза природных ресурсов с Воркутинского и Печерского угольных бассейнов в центральную часть России. Для линии характерен порожний пассажиропоток, поскольку выгрузка превышает погрузку: основная часть составов идет в направлении Юга, а обратно на Север потоки незначительны.
Дорога решала задачу подключения Канско-Ачинского и Кузнецкого угольных бассейнов (КАТЭК и Кузбасс) к железнодорожной сети, в частности выход на Транссибирскую и Среднесибирскую магистрали. В этот период правительством СССР приняты Постановления об увеличении добычи угля, но существующие железнодорожные пути из Сибири в центр страны не могли обеспечить требуемый грузопоток.
Железнодорожная линия Карпогоры — Вендинга — часть меридиональной магистрали «Белкомур» («Белое море — Коми — Урал») по направлению Архангельск — Сыктывкар — Соликамск.
Участок Карпогоры — Вендинга должен соединить две тупиковые линии и превратить направление Микунь — Архангельск в транзитную магистраль. Это напрямую свяжет два богатых природными ресурсами региона и сократит путь следования поездов из Республики Коми в Архангельск почти на 400 км.
Еще в 1937 году была построена линия Томари — Ильинск, однако ее продолжению на север к Углегорску помешала Вторая мировая война.
Железнодорожная линия Нарва — Тапа — Таллин проходит через Эстонскую Республику. Линия входит в Балтийскую железную дорогу, построенную в 1870 году. В 1980-е годы ПАО «Ленгипротранс» разработало проект строительства вторых путей на участке Нарва — Таллин.
Усиление линии было обусловлено тем, что она являлась важным звеном железнодорожной сети СССР и соединяла Таллиннский промышленный район и морской порт Мууга с другими республиками.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 г. — «Ленгипротранс») работал над проектом Трансполярной магистрали Чум — Салехард — Игарка. Дорога проектировалась в особой секретности со стратегической целью обороны арктического побережья СССР. В 1953 году работы были приостановлены со смертью И.В. Сталина, контролировавшего строительство.
В послевоенные годы «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Салехард — Надым — Игарка, ныне известной как Трансполярная магистраль. Дорога задумывалась как дублер Северного морского пути для соединения советской Арктики с железнодорожной сетью страны. В 1953 году строительство было законсервировано. В 1970-е годы институтом были возобновлены работы на отдельных участках магистрали.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 г. — «Ленгипротранс») разработал проект железнодорожной линии Салехард — Надым — Игарка, ныне известной как Трансполярная магистраль. Дорога задумывалась как дублер Северного морского пути для соединения советской Арктики с железнодорожной сетью страны. В 1953 году строительство было законсервировано. В 1970-е годы институтом были возобновлены работы на отдельных участках Полярной магистрали.
Железнодорожная линия Волховстрой — Кошта проходит на Северо-Западе России через Ленинградскую и Вологодскую области. Станции Волховстрой и Кошта находятся вблизи региональных центров Санкт-Петербург и Череповец соответственно. Линия входит в Петербурго-Вологодскую железную дорогу, построенную в 1902 — 1905 годы. Через эту трассу осуществляется выход составов из Санкт-Петербурга на Транссибирскую магистраль.
