В конце 1930-х годов возникла необходимость в усилении железнодорожной магистрали. С этой целью специалисты «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработали проект вторых путей.
Железнодорожный участок Сары-Язы — Кала-и-Мор — часть линии Мары — Кушка протяженностью 313 км, входящей в Туркменскую железную дорогу (до 1991 года входила в систему Среднеазиатской железной дороги). Помимо прочего, станция Кушка была самой южной станцией на сети дорог СССР.
Морской порт Тамань расположен на Таманском полуострове в Темрюкском районе Краснодарского края. Порт предназначен для развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна, создания прямого выхода на международные торговые пути и обеспечения транспортного сообщения с территорией Республики Крым.
В начале 2000-х годов «Ленгипротранс» принял участие в проектировании вокзального комплекса «Ладожский». Он стал самым современным и единственным транзитным вокзалом в Санкт-Петербурге. Проект был необходим для разгрузки пассажирских станций Санкт-Петербург-Главный и Санкт-Петербург-Финляндский, развитие которых затруднялось территориальными условиями.
Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» реализуется в рамках Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года и федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)», подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг».
В 1954 году было начато масштабное освоение целинных и залежных земель в Казахской ССР и ряде прилегающих к ней областей. Советом Министров СССР было принято Постановление о строительстве железнодорожных линий в регионе, проектирование большинства из которых было возложено на «Ленгипротранс».
В рамках этого институт разработал проект железной дороги Кустанай (ныне Костанай) — Урицкое — Пески — Володарское — Кокчетав (ныне Кокшетау). Дорога проектировалась как узкоколейная. На проектно-изыскательские работы отводились сжатые сроки.
20 сентября 1954 года Советом министров СССР принято Постановление № 1985 «О строительстве узкоколейных железнодорожных линий в районах освоения целинных и залежных земель». Проектирование большинства объектов было возложено на «Ленгипротранс».
В рамках этого была запроектирована железнодорожная линия нормальной колеи Иртышское — Карасук — Камень-на-Оби, которая впоследствии стала восточным звеном Среднесибирской магистрали. Дорога прошла по равнинному безлесному району.
В довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») запроектировал железнодорожную линию Караганда — Балхаш в Казахской ССР. Дорога является продолжением меридиональной магистрали Петропавловск — Акмолинск (ныне Астана) — Караганда. Линия была необходима для транспортировки руды из Прибалхашского и Коунрадского месторождений на Балахшский завод и дальше на север.
