В начале 1990-х годов «Ленгипротранс» провел проектные работы с целью реконструкции железнодорожного участка Алакуртти — Салла. Строительство дороги было связано с целесообразностью организации перевозок внешнеторговых грузов через порты северной Финляндии по железнодорожной ветке.
В 1970-х годах «Ленгипротранс» участвовал в разработке внешней транспортной системы Костомукшского горно-обогатительного комбината (ГОК). Одним из первых был разработан проект железнодорожной линии Ледмозеро – Костомукша – Госграница. Дорога предназначалась для обеспечения работы ГОК и, в частности, вывоза продукции (железорудных окатышей) как в сторону России, так и на финские заводы в районе Оулу.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Трасса начинается от станции Обская, входящей в Трансполярную магистраль, и уходит на Север полуострова Ямал.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 г. — «Ленгипротранс») работал над проектом Трансполярной магистрали Чум — Салехард — Игарка. Дорога проектировалась в особой секретности со стратегической целью обороны арктического побережья СССР. В 1953 году работы были приостановлены со смертью И.В. Сталина, контролировавшего строительство.
На железнодорожной линии Ледмозеро — Кочкома инженерами «Ленгипротранса» спроектировано 18 малых и средних мостов.
В 1982 году «Ленгипротранс» начал проектно-изыскательские работы на железнодорожной линии Ягельная — Ямбург в Ямало-Ненецком автономном округе. Через станцию Ягельная (Новый Уренгой) проходит Трансполярная магистраль, запроектированная институтом еще в послевоенные годы со стратегической целью обороны арктического побережья СССР.
Железнодорожная линия Галич — Солигалич — участок Монзенской железной дороги. Это крупнейшая ведомственная железная дорога России, находящаяся в собственности ООО «Монзажелтранс» (туда входят — Монзенский ДОК, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и Солигаличский известковый комбинат).
В 1960-х — 1970-х годах «Ленгипротранс» разработал проект линии Галич — Солигалич с целью вывозки полезных ископаемых с торфоразрабатывающих предприятий в Костромскую область.
Железнодорожная линия Ивдель — Обь (ныне Приобье) — конечный участок Свердловской железной дороги. Она предназначалась для вывоза древесины из крупных массивов Свердловской и Тюменской областей на Верхне-Кондинский лесопромышленный комплекс и дальше в центральную часть страны.
Трасса прокладывалась в сложных инженерно-геологических и климатических условиях. Глухой таежный район был малонаселен, практически отсутствовали подъездные дороги.
В 1967 году были проложены пути до станции Сергино. К 1976 году железная дорога дошла до станции Обь.
Инженеры «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») работали над различными транспортными объектами в Карелии. В послевоенный период институт спроектировал однопутную железнодорожную линию Пинозеро — Ковдор на паровозной тяге с жезловым способом сношений. Впервые движение по ней было открыто в 1956 году. В настоящее время линия находится в составе Октябрьской железной дороги.
Однопутная железнодорожная линия Свердловской железной дороги, на паровозной тяге с жезловым способом сношений, была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в направлении Кизел — Пермь в обход станции Чусовская в 1943 — 1944 годах. Сдача в эксплуатацию участка Кизел — Пермь позволила сократить пробег поездов на 82 км, а также миновать трудные железнодорожные участки линии Кизел — Чусовская — Пермь.
