Проект электрификации линии, разработанный «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс»), был утвержден в 1948 году. В соответствии с постановлением Правительства от 8 мая 1951 года в проектное задание были внесены следующие изменения:
• Строительство одной тяговой подстанции вместо двух в районе станции Купчино;
Железнодорожная линия Васкелово — Сосново — участок Приозерского направления Октябрьской железной дороги.
Участок был электрифицирован по проекту «Ленгипротранса» вслед за линией Ленинград (ныне Санкт-Петербург) — Пери — Васкелово.
Железнодорожная линия Кизел — Чусовская — участок Свердловской железной дороги. Он был электрифицирован в 1933 году с целью вывоза угля с Кизеловского каменноугольного бассейна на промышленные предприятия Урала. На тот момент это был самый протяженный электрифицированный участок железнодорожной сети России.
В 1940–1950 годы «Ленгипротранс» разработал проект усиления устройств электротяги на линии.
В конце 1940-х годов «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») получил задание на срочное проектирование электрификации участка. Проект и рабочая документация выдавались «под лопату» — разработанные чертежи согласовывались и сразу передавались на стройку.
Железнодорожная линия Ташкент — Самарканд — вторая высокоскоростная магистраль на территории СНГ после линии Москва — Санкт-Петербург. Линия соединяет 2 крупнейших города Узбекистана.
В рамках организации высокоскоростного пассажирского движения на магистрали Ташкент — Самарканд «Ленгипротранс» разработал технические решения по разработке устройств СЦБ и связи для скоростного режима до 250 км/ч на участке Янгиер — Новый — Джизак.
The Belomorsk - Loukhi - Kandalaksha railway line is part of the Oktyabrskaya railway. The specialists of Lengiprotrans have developed a project for the electrification of this section.
Железнодорожный участок Полоцк — Витебск входит в состав Белорусской железной дороги.
В 1970-е годы Отдел автоматики, телемеханики и связи «Ленгипротранса» разработал авторский проект диспетчерской централизации частотной системы на участке Полоцк — Витебск. Объект включал в себя 70 стрелок и 11 станций.
В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект диспетчерской централизации частотной системы на железнодорожном участке Краслава — Даугавпилс, соединявшем Белорусскую и Латвийскую республики. На участке Краслава — Даугавпилс на 28 стрелок.
Фото: Станция Краслава (источник: wikimedia.org)
_-_panoramio.jpg?uselang=ru){kind=link}