В 1960-х годах «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Балхаш — Саяк в Казахской ССР. Транспортное сообщение требовалось для подачи саякской руды к Балхашскому горно-металлургическому комбинату (ныне «Балхашцветмет»). В последующие годы на железной дороге была установлена подвеска и уплотнение цветной цепи.
В конце 80-х — начале 90-х годов «Ленгипротранс» провел электрификацию железнодорожного участка Черкезкей — Капыкуле в Турецкой республике на границе с Болгарией. Это был последний неэлектрофицированный участок на линии от Анкары в Европу.
Проект разрабатывался по турецким и международным нормам. Особые требования к техническим решениям создавал влажный тропический климат.
Дорога предназначалась для грузоперевозок нефтепродуктов и создания транспортного сообщения между двумя портовыми городами. До этого в стране было слабо развито железнодорожное сообщение.
Все проектирование велось на месте. Работы осложнялись наличием песчаных дюн.
В 1990-х годах «Ленгипротранс» разработал проект электрификации участка Волховстрой — Тихвин — Кошта в связи с переносом на него грузового движения. Это должно было освободить линию Санкт-Петербург — Москва для развития скоростного пассажирского движения.
Объект был запроектирован в рекордные сроки — за 2,5 года, хотя по нормативам на это отводится не менее 5,5 лет. Решения зачастую принимались в тесном взаимодействии проектировщиков и строителей. Электрификация проходила в 3 этапа. Была запроектирована станция стыкования постоянного и переменного тока — Бабаево.
В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. Работы были начаты с проектирования участка Волховстрой — Свирь Октябрьской железной дороги. Это стало новым этапом для электрификации направления на Мурманск.
Поначалу главным инженером проекта являлся А.Б. Сарычев, а с 1996 года — Г.В. Матвеев. Особую ответственность на специалистов налагало то, что строительство велось практически с «листа» по сигнальным экземплярам рабочих чертежей.
В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. В рамках этих работ был электрифицирован участок Идель — Беломорск на переменном токе.
В ходе работ были запроектированы две тяговые подстанции, продольная контактная сеть, СЦБ, электроснабжение.
В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. На завершающем этапе электрификации Северного направления был запроектирован участок Идель — Свирь на переменном токе 27,5 кВ. Это стал завершающий участок электрификации направления Санкт-Петербург — Мурманск Октябрьской железной дороги.
В начале 2000-х годов «Ленгипротранс» разработал проект электрификации внутриузловых соединительных линий Санкт-Петербургского железнодорожного узла с целью обеспечить пропуск маршрутов назначением в порт Санкт-Петербурга на электрической тяге в обход станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
По результатам проекта выполнены следующие работы:
- электрифицированы на постоянном токе участки: Предпортовая — Нарвская — Новый Порт (7,5 км), Навалочная — Волковская — Цветочная — Новый Порт (11,4 км);
При проектировании ключевым вопросом были решения конструкций контактной сети и их заделки в грунты. В результате приняты следующие нестандартные решения:
