Нарва — пограничная железнодорожная станция на линии Таллин — Нарва Эстонской железной дороги. Через нее проходят рейсовые поезда в направлении Санкт-Петербурга и Москвы.
В конце 1960-х — в 1970-х годах «Ленгипротранс» провел проектно-изыскательские работы по реконструкции станции.
В 1968–1969 годы были разработаны продольные и поперечные профили путевого развития станции. В 1971 году запроектирован план станции Нарва и комплекс устройств для организации пассажирских перевозок на Эстонскую ГРЭС.
Таллин-Копли — сортировочная станция на линии Кейла — Таллин Эстонской железной дороги.
Развитие и переустройство станции было запроектировано «Ленгипротрансом» в 1956–1970 годы.
Рига-Пречу II — железнодорожная станция на линии Рига — Эргли в Латвии. Здесь осуществляются работы с грузовыми составами и товарными вагонами длительного отстоя.
В советское время станция была оборудована для организации централизованных поставок грузов на товарные склады. В период 1981–1985 годы «Ленгипротранс» запроектировал на станции следующие объекты:
• капитальный ремонт системы внутреннего ангарного склада: здание ангарного склада и насосная противопожарного водоснабжения;
• грузовой двор на 3 млн тонн в год.
Рижский морской порт — крупный порт и центр по перевалке нефтепродуктов на Балтийском море в Латвии.
В период 1956–1970 годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал более 20 авторских проектов по развитию внешнего железнодорожного транспорта промышленных предприятий, промзон и портов. В том числе был запроектирован внешний железнодорожный транспорт нефтебазы в Риге.
В период 1956–1970 годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал более 20 авторских проектов по развитию внешнего железнодорожного транспорта промышленных предприятий, промзон и портов. В том числе был запроектирован внешний железнодорожный транспорт нефтебазы в Вентспилсе.
В июне 1993 года руководство Латвийской железной дороги (ЛЖД) направило «Ленгипротрансу» приглашение принять участие в международном конкурсе на проектирование железнодорожных объектов в Латвии. Проекты института были одобрены ЛЖД и Вентспилсской городской думой. В этот же период была разработана схема развития Лиепайского железнодорожного узла с расчетом грузооборота 16,4 млн тонн.
В послевоенные годы основные силы «Ленгипротранса» были направлены на восстановление железнодорожной инфраструктуры на территории всей страны. В том числе был реконструирован Шяуляйский железнодорожный узел Литовской железной дороги.
